پایان “دستور EV” ترامپ می‌تواند خودروسازان را در برابر چین تضعیف کند
دستور رئیس‌جمهور ترامپ برای لغو آنچه او “دستور EV” می‌نامد، به خودروسازان فرصتی خوشایند برای رهایی از موانع نظارتی می‌دهد – اما می‌تواند رقابت آنها را با رقبای چینی در سطح جهانی دشوارتر کند
اهمیت این موضوع: ظهور تولیدکنندگان چینی با هزینه‌های پایین، تهدیدی جدی برای شرکت‌های خودروسازی آمریکایی است که در حال حاضر در میانه یک تحول تاریخی قرار دارند
سیاست‌های ترامپ، در حالی که به نظر می‌رسد برای کمک به صنعت داخلی طراحی شده‌اند، ممکن است آنها را در رقابت جهانی با چین با یک دست بسته مواجه کند
خبرهای جدید: تنها چند ساعت پس از آغاز به کار در روز دوشنبه، ترامپ یک دستور کلی متمرکز بر انرژی امضا کرد که شامل طرحی برای “حذف دستور خودروهای برقی (EV)” است – به ظاهر برای ارائه گزینه‌های بیشتر به مصرف‌کنندگان
ترامپ یک دستور اجرایی ۲۰۲۱ از رئیس‌جمهور بایدن را لغو کرد که هدف آن این بود که ۵۰ درصد از فروش خودروهای جدید تا سال ۲۰۳۰ برقی یا هیبریدی باشد
او همچنین توزیع بودجه‌های دولتی غیرمصرف شده برای ایستگاه‌های شارژ EV را متوقف کرد و گفت که ایالات متحده، معافیت EPA را که به کالیفرنیا و ۱۱ ایالت آبی دیگر اجازه می‌دهد تا سال ۲۰۳۵ خودروهای بنزینی را حذف کنند، لغو خواهد کرد
مواردی که به‌طور خاص ذکر نشده‌اند، اما احتمالاً به پایان می‌رسند: اعتبار مالیاتی ۷۵۰۰ دلاری برای خریداران EV و قوانین بسیار سخت‌گیرانه‌تر در مورد انتشار گازهای خروجی که از سال ۲۰۲۷ نیاز به خودروهای برقی بیشتری را ایجاب می‌کند
آنچه آنها می‌گویند: رهبران صنعت از لغو سیاست‌های دستوری ترامپ که به گفته آنها بازار ایالات متحده را تحریف می‌کند، خوشحالند
جان بوزلا، رئیس و مدیرعامل اتحاد نوآوری خودروسازی، به عدم تطابق بین تقاضای EV و اهداف فروش در مقررات فعلی اشاره کرد
“یک ضرب‌المثل در صنعت خودرو وجود دارد: شما نمی‌توانید از مشتری جلوتر بروید.” بین خطوط: خودروسازان از اینکه معافیت‌های مالیاتی EV لغو شود خوشحال نیستند، اما تأثیر آن کوچک است زیرا تنها حدود ۱۵ مدل واجد شرایط هستند
آنها بیشتر نگران دفاع از اعتبار مالیاتی تولید بسیار ثروتمند برای تولید EV و باتری در ایالات متحده هستند که ارزش میلیاردها دلار دارد و برای سودآوری EVها حیاتی است
آنها منتظر هستند ببینند آیا دولت ترامپ راهنمایی اعتبارهای مالیاتی را بازنویسی می‌کند یا به گونه‌ای اعتبارها را دشوارتر می‌کند
“بسیاری از کارخانه‌های ما در میانه غرب که به EVها تبدیل شده‌اند به اعتبار تولید وابسته هستند.” جیم فارلی، مدیرعامل فورد، به خبرنگاران در نمایشگاه خودرو دیترویت گفت
“ما آن کارخانه‌ها را در مکان‌های دیگر می‌ساختیم، اما این کار را نکردیم ..
این موضوع محاسبات بسیاری از سرمایه‌گذاری‌ها را تغییر داد.” بزرگ‌تر ببینید: صرف نظر از اینکه چه اتفاقی برای سیاست‌های ایالات متحده می‌افتد، صنعت خودرو یک صنعت جهانی است
خودروهای برقی در حال آمدن هستند – بسیار زودتر در سایر نقاط جهان
اگر ایالات متحده می‌خواهد یک رهبر جهانی باشد، خودروسازان باید به نوعی با رقبای چینی با هزینه‌های پایین خود هماهنگ شوند، که رشد شگفت‌انگیز آنها در حال حاضر صنعت را به هم می‌زند
تصویر کلی: حدود نیمی از خودروهای فروخته شده در چین برقی یا هیبریدی هستند
خودروسازان در چین به شدت از سوی یارانه‌های دولتی حمایت می‌شوند و بیشتر زنجیره تأمین باتری EV در آنجا مستقر است
این به شرکت‌هایی مانند BYD، Geely و SAIC مزایای هزینه‌ای بزرگی می‌دهد که آنها از طریق صادرات جهانی بهره‌برداری کرده‌اند
خودروهای چینی در ایالات متحده فروخته نمی‌شوند و یک ممنوعیت تازه تصویب شده بر نرم‌افزارهای چینی احتمالاً این وضعیت را حفظ خواهد کرد
اما برندهای چینی به سرعت در حال گسترش در سراسر جنوب شرق آسیا، آفریقا، آمریکای لاتین، خاورمیانه و اروپا هستند
حتی در مکزیک، یکی از هر پنج خودرو اکنون در چین ساخته می‌شود
وضعیت بازی: برای بقیه صنعت، این نیاز به صرفه‌جویی بیشتر، نوآوری بیشتر و همکاری بیشتر برای کمک به تحمل بار سرمایه‌گذاری فناوری‌های جدید خواهد داشت
فورد یک پروژه “skunkworks” در کالیفرنیا در حال انجام دارد تا یک پلتفرم EV کم‌هزینه جدید توسعه دهد
اولین مدل، یک کامیون پیکاپ متوسط، در سال ۲۰۲۷ رونمایی خواهد شد
جنرال موتورز در حال ساخت یک زنجیره تأمین EV عمودی برای کاهش هزینه‌ها و کنترل ریسک‌ها است و همچنین با هیوندای برای بهبود قدرت خرید جهانی همکاری می‌کند
اتحادها در همه جا در حال شکل‌گیری هستند: از جمله سرمایه‌گذاری فولکس واگن در ریویان و برنامه هوندا برای ادغام با نیسان و میتسوبیشی
“یکی از دلایلی که ما به شدت متعهد به بهینه‌سازی کسب‌وکار خود هستیم این است که نمی‌توانیم به اقدامات دولتی برای نجات کسب‌وکار خود تکیه کنیم.” ماری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز، در یک رویداد انجمن مطبوعات خودروسازی در دسامبر به من گفت
و فارلی از فورد به خبرنگاران گفت: “ما باید شرکت خود را به طور کامل آماده کنیم تا به طور جهانی با OEMهای چینی رقابت کنیم.” نتیجه‌گیری: کاهش فشارهای نظارتی بر خودروسازان به این تلاش کمک نخواهد کرد.
منبع: Axios
نظرات